二五七 新装备（第2页）

运河开通之后，船舶可由中国南海经泰国湾，再穿过运河，进入安达曼海，直出印度洋，不必走马六甲海峡，航程至少缩短1100公里，可节省2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。

作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，每年有约8万余艘船只通过。

目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。

一是海盗活动猖獗，严重威胁着过往商船的安全。

印尼附近的海域由于巡逻警力不足，更是危险重重。

二是航道拥挤，交通秩序混乱。

亚洲和西方一些国家的反恐官员现在担心，恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法，对海上国际交通线发动袭击。

过分依赖这条“咽喉水道”

的问题，已引起相关国家的关注。

由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为许多国家的关注点。

如果中国参加克拉运河开发，它将以参股的形式参与运河的建设与管理，这无疑将加强中国与东南亚、中东、非洲、欧洲的经贸联系，最重要的是运输线路的多元化加强了中国能源运输的安全机制。

运河的建设还将减少美国控制马六甲海峡造成对中国扼制的危险，减少东盟部分国家与中国关系微妙及其变化对中国产生的压力。

日本、韩国能源运输安全也同样得到保障，在国际贸易方面也将取得更大收益，同时运河建设还保证了日本一直谋求的对东南亚地区的影响。

对于新加坡，运河建设将减少其收入，降低其国际地位。

而对于泰国，建设期间会创造大量的就业机会，促进国内其他行业的发展，运河建成后将大大增加泰国的经济收入，运河的建设还提升了泰国的经济地位和战略地位。

当然由于运河建成影响国际战略格局的平衡，因此，运河建设也将成为一个较为敏感的国际问题，吸引世界关注的目光。

因此，从战略的角度来讲，这条运河的开凿对于中国来说具有极为重要的战略意义，无论是军事还是经济。

所以这条运河在东盟自由贸易区的“钻石十年”

就在中国领导、东盟各国合力的前提下完成了。

而且运河最终开凿的深度也达到了40米，而不是最初设计的25米。

当然这主要是出于军事目的。

四十米的水深，足以保证潜水艇能够在悄无声息地情况下通过这条运河进入泰国湾，从此进入更加广阔的水域，而无需进入美国及其盟国严密控制的马六甲海峡。

事实上，这条运河建成之后也一直是出于中国公司的经营之下。

当然，说是进行经营管理，实际上就是进行军事控制。

不过这么长的运河，总归还是会有疏忽的地方。

“兄弟！

等不了了，到装备库领取装备，准备出发。”

王朝阳说道。

“还领什么装备？我们已经全副武装。”

戈圣洁说道。

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